Mandatarios del sur provincial intentan forzar el cambio del proyecto para que la obra comience por allá. Esto retrasaría las mejoras para esta zona por algunos años.
Si bien para esta zona la modificación en el proyecto original de parte de las autoridades nacionales para hacer que la transformación de la ruta nacional Nº34 en autovía se inicie en nuestra región en detrimento de Rosario ha sido una buena noticia, no tuvo evidentemente el mismo impacto al sur provincial. Esto hizo que en la semana, los mandatarios de aquel tramo de dicha vía de comunicación comenzaran a reunirse para, lobby mediante, impulsar el retorno a la iniciativa original y ser los primeros en tener la nueva estructura vial o por lo menos que se ejecuten al mismo tiempo, algo que a priori resulta poco factible.
El paso siguiente de este grupo que está encabezado por el mandatario rosarino Miguel Lifschitz (aunque el impulsor fue el intendente de Totoras Nelson Marcolini) es solicitar una audiencia con el ministro de Planificación Federal Julio de Vido.
La apuesta es más que importante ya que entre que las obras se pongan en marcha en uno de sus extremos y lleguen al restante, hay una brecha de varios años. La incertidumbre que suele envolver a las políticas nacionales hacen que ese plazo de tiempo sea mucho más relevante, por lo que asegurarse el inicio de las tareas puede constituir un punto fundamental.
Números que no cierran
Según comentan medios rosarinos, el argumento para modificar lo proyectado había sido la densidad de tránsito. Pero un informe de Vialidad Nacional desnudó esa versión: durante el año pasado el tránsito promedio diario fue de 6600 vehículos entre la A012 y Totoras, mientras que desde la ruta 19 hacia Rafaela fue de 5600.
Otro de los datos también se utiliza como argumento es el relacionado con la característica de los vehículos que por allí circulan: en virtud de la proximidad del puerto cerealero, son cientos los camiones que transitan por la zona.
Los niveles de accidentología son presentados como más altos también en dicha zona, siendo a su vez uno de los ítems que fue incluido en diversas presentaciones de necesidades de mejoras viales en este tramo. Lo hizo el rafaelino Perotti en su momento, también con estadísticas regionales, así como también el presidente comunal de Tacural Adrián Sola, en este último caso respaldando el pedido de construcción de un nuevo acceso para su localidad.
Sobre este mismo punto y en diálogo con La Capital en una entrevista concedida el martes, Marcolini desestimó el argumento de la “mayor densidad del tránsito” entre Rafaela y Suchales esgrimido por el organismo nacional. “Es justo al revés por el denso tránsito de ómnibus y camiones hacia los puertos del Paraná y que la hacen peligrosa”, indicó.
El intendente totorense señaló que los mandatarios afectados por la medida se enteraron del cambio de los pliegos por La Capital. “En ellos se establece que en el primer año de la nueva concesión se deben comenzar las obras, por lo que todos los intendentes y presidentes comunales, desde Rosario hasta un poco más allá de San Genaro, hasta Centeno, nos sentimos afectados ante esto. Entonces, con el intendente Lifschitz y otros mandatarios preparamos esta reunión para pedir que se restablezca la proridad original”.
Según Marcolini, en esta movilización están comprometidos “los intendentes de San Genaro y Rosario y los presidentes comunales de Centeno, Classon, Lucio V. López, Luis Palacios e Ibarlucea”.
Efectivamente, sus representantes estuvieron en el salón Belgrano del Palacio de los Leones, junto a miembros de la Bolsa de Comercio de Rosario, el director de Vialidad Provincial, Jorge Placenzotti y el secretario general de la Intendencia, José León Garibay.
Ha llegado, parece, el momento de volver a hacer lobby para que la región no se vea relegada en este tema de tan gran importancia para el desarrollo productivo y la seguridad vial de la región en su conjunto.
